איזה שמן מנוע הכי

איזה שמן מנוע הכי מומלץ לאופנוע 4 פעימות באקלים הארץ

עמרם, שלום וברכה!
אנו מודים על פנייתך ומתנצלים על העיכוב במתן תשובה!
לצערינו, לא הצלחנו למצוא תשובה חד-משמעית לשאלתך.
להלן מאמר בנושא בו אתא מעוניין:

http://www.tisanim.co.il/article/departments/articles/fuel%20for%204%20stroke%20engien.htm.

למה יש דלק מיוחד למנועי 4 פעימות ?
ממה הוא מורכב ?
מדוע לא כדאי להשתמש בדלק של שתי פעימות?

מאת אבי ורטהיימר – אוגוסט 2001

כדי להבין מהם השיקולים בבחירת דלק למנועי 4 פעימות יש להבין קודם לכן שני דברים בסיסיים הקשורים למבנה מנוע 4 פעימות ולתכונות דלק הטיסנים.
מנוע 4 פעימות
במנוע 4 פעימות יש שני שסתומים האחראים על כך שהפעולה תהיה אחת לשני סיבובים.

פעולה לא תקינה של שסתומים אלו תגרום לירידה בכח המנוע ולתקלה בתזמון ההצתה (back fire) שיכול לגרום לפרופלור לעוף ממקומו (וזה מנסיון אישי מפחיד ביותר, עם מנוע 120 שתוך כדי שאני רוכן מעליו הוא קיבל backfire וכתוצאה מכך עף הפרופלור יחד עם ספינר האלומיניום שנקרא לגזרים)ועוד בעיות נוספות שלא רלוונטיות למאמר זה.

דלק טיסנים
דלק טיסנים מורכב משלושה חומרים עיקרים:
מתנול (סוג של דלק).
שמן סינטטי או שמן קיק.

ניטרומתן (סוג של דלק שניצת בטמפרטורה נמוכה יותר ממתנול).

בדלקים מסויימים תוצרת חוץ יש גם תוספים נגד חלודה ומשפרי בעירה שנחשבים בדרך כלל פורמולה הסודית של היצרן.

במאמר זה אתרכז בעיקר במה שחשוב כדי להבין את הקשר בן סוג הדלק ובן מנועי 4 פעימות וזה השמן.

ישנם שני סוגי שמנים שבשימוש בדלק טיסנים:
שמן סינטטי.
שמן קיק.

גם כאן לא אפרט יותר מידי בנושא למעט שתי עובדות:
שמן סינטטי נשרף טוב יותר משמן קיק.
שמן קיק משמן ומקרר טוב יותר משמן סינטטי.

ועכשיו החלק החשוב:אם משתמשים בדלק המבוסס על שמן קיק,

במהלך הזמן יצטבר שמן צמיג ודביק מסביב לפתחי השסתומים ויגרמו לכך שהאטימה שלהם לא תהיה טובה ומכאן יצוצו כל הבעיות שהוזכרו לעיל.
במנועי שתי פעימות לא קיים מנגנון השסתומים ולכן אין כזו בעיה למעט אולי שהחלפת הפלגים תדירה כשמשתמשים בשמן קיק.

דבר נוסף שחשוב לדעת במיוחד בארץ:
ישנם שני סוגים של שמן קיק:
שמן שעבר תהליך DEGUM – תהליך הוצאת הצמיגות הדביקה מן השמן.
שמן שלא עבר תהליך זה.

בארץ כל הדלקים שמשתמשים בשמן קיק משתמשים בשמן שלא עבר תהליך DEGUM (יותר זול) ופירושו של דבר שהמנוע מתמלא בצמיגות שהורסת אותו די מהר על ידי כך שהוא מאבד מן היעילות שלו בפיזור החום.
לעומת זאת,אם משתמשים בשמן סיננטי, השמן ישרף עד תומו אבל לאחר סיום ההטסה, החלקים הפנימיים של המנוע יקבלו קורוזיה (חלודה) בגלל שאין שם שמן כלל.
בנוסף לכך חשוב לשים לב כי אם משתמשים בשמן סינטטי המנוע יתחמם יותר.
עכשיו שאתם מצויידים במידע הדרוש להבין את השיקולים בבחירת שמן למנועי 4 פעימות אגש לעניין.
בחירת אחוז הניטרו:
מכיון שבמנועי ארבעה פעימות השריפה מתרחשת רק אחת לשתי פעימות, המנוע מספיק להתקרר בן הפעימות ורצוי להשתמש באחוז ניטרו גבוה יותר מן הרגיל, כדי לסייע לשריפה שאמורה להתרחש בטמפרטורה נמוכה יותר.

– ההמלצה שלי היא בן 10 ל20 אחוז ניטרו, תלוי בהמלצת היצרן, בכמות הכח ורמת האמינות הנדרשת מן המנוע (מן הסתם בטיסן יקר מאוד לא הייתי לוקח שום סיכונים ומשתמש באחוז הגבוה שמותר).

אגב – זו גם הסיבה שלמנועי 4 פעימות יש פלג מיוחד שסליל הלהט שלו מתקרר יותר לאט.

העקרון בבחירת אחוז הניטרו הוא שככל שהאחוז גבוה יותר, המנוע יהיה יציב יותר, חזק יותר וקר יותר.(כמובן עד הגבול המותר על ידי היצרן)

בחירת סוג ואחוז השמן:
כאמור להלן, שמן קיק לא טוב למנועי ארבע פעימות בגלל השיירים שמצטברים על השסתומים אבל מצד שני שמן סינטטי מקרר ומשמן פחות טוב ובסוף גם מצטברת קורוזיה בתוך המנוע.
ישנן שתי פתרונות מקובלים.
הפתרון של העצלנים (ושל רוב יצרני הדלק)
שמן מעורב - כאשר 80 אחוז ממנו הוא שמן סינטטי ו20 אחוז הנותרים הוא שמן קיק.

התוצאה היא שמצד אחד לא יצטבר יותר מידי שמן קיק במנוע ומצד שני שמן הקיק ישמש כסיכה מונעת קורוזיה לאחר שמסיימים את יום ההטסה.
בדרך כלל יצרני הדלקים מחו"ל מספקים דלק עם כ16% שמן מעורב.
הפתרון שלדעתי הוא הנכון יותר זה להשתמש רק בשמן סינטטי באופן הבא:
מכיוון ששמן סינטטי יעיל פחות משמן קיק רצוי להשתמש באחוז גבוה מן המקובל בשמן קיק.

לאחר סיום ההטסות יש לרוקן את הדלק, להניע את המנוע עד שיתרוקנו השאריות מן המנוע ואז לטפטף שמן סיכה מיוחד לתוך הקרבורטור ולסובב את הפרופלור עם הספינר לשבריר שניה כדי שששמן הסיכה יכנס לכל חלקי המנוע הפנימיים.

המהדרין ואני בינהם, משתמשים ב20% שמן סינטטי טהור ואחרים ישתמשו בפחות (16, 18 וההבדל לא ממש עקרוני).
בחירת אחוז המתנול:
כמות המתנול תהיה מן הסתם יתרת תכולת הדלק כדי להגיע לסיכום של 100%
לדוגמא:15% ניטרו 20% שמן 65% מתנול

ולסיכום העלויות של החומרים:
שמן סינטטי עולה כ60 שקלים לליטר.
ניטרו עולה כ50 שקלים לליטר.
ומתנול עולה כ3 שקלים לליטר.

הרבה יותר קל להאמין ליצרן שיאמר שמספיק אחוז נמוך של המרכיבים היקרים ובתמורה לקנות דלק זול מאשר להאמין ליצרן שדרוש אחוז גובה יותר של המרכיבים ועוד לשלם הרבה יותר.לכן,
אלו שיחשבו את ההשפעה שיש להגדלת אחוז השמן והניטרו, יבינו מדוע היצרנים בחו"ל ובארץ חוסכים בחומרים ומספרים סיפורים נפלאים כמה שהדלק שלהם טוב – התחרות על כיסו של הצרכן.

כמובן שהקנוניה משתלמת גם ליצרני המנועים שמתבלים מהר יותר.

ולסיכום הפתגם שמתאים גם כאן – ארוחת עניים, בסופו של דבר, יקרה יותר.

בברכה
אבי ורטהיימר

התשובה ניתנה על ידי מרינה דוחנובסקי מצוות מידעני KOL

---